Principio de estructura del conjunto de freno de disco de motocicleta y solución de problemas comunes

Principio de estructura del conjunto de freno de disco de motocicleta y solución de problemas comunes

Composición y principio de funcionamiento de hidráulica dispositivo de freno: the hydraulic dispositivo de freno is composed of pedal de freno, brake master cylinder, brake wheel cylinder, wheel brake, brake roller, pipeline, etc. When the pedal de freno está presionado, el pistón empuja el cilindro maestro hacia adelante. Haga que el líquido de frenos en el cilindro genere presión y presione el aceite en cada cilindro de rueda de freno a través de la tubería de aceite. En este momento, el pistón del cilindro de rueda se abre hacia afuera, empujando la zapata de freno en contacto con el tambor de freno, generando un efecto de frenado. Conjunto de freno hidráulico

1. Información general
El freno es el freno, que es la parte mecánica que detiene o desacelera las partes móviles en la maquinaria, comúnmente conocido como freno y freno. El freno se compone principalmente de marco de freno, piezas de freno y dispositivo de operación. Algunos frenos también están equipados con dispositivos de ajuste automático para la holgura de los frenos.
El freno de la motocicleta es una parte importante para garantizar el funcionamiento seguro de la motocicleta. Su función es controlar la velocidad de la motocicleta en marcha y hacer que la motocicleta deje de funcionar de manera estable y confiable en el menor tiempo (distancia) en una emergencia.
2： Clasificación de los frenos y análisis de sus ventajas y desventajas (I) clasificación de los frenos
Los frenos de motocicleta son generalmente del tipo de fricción mecánica normalmente abierta, que se puede dividir en frenos de zapata de expansión interna.
(también conocido como freno de tambor o freno de tambor) y freno de disco hidráulico. Los frenos de disco hidráulicos se pueden dividir en tipo de pinza fija y tipo de pinza flotante según las características de la pinza de freno. Presione el cilindro de freno El número de se puede dividir en frenos de un solo cilindro y de varios cilindros. De acuerdo con la estructura de diseño del cilindro de freno, se puede dividir en dos tipos: freno de cilindro único y freno de cilindro opuesto.
1: Freno de tambor:
Ventajas: el freno de tambor tiene un buen efecto de freno blanco. Debido a que el freno hace que la pastilla se estire, la rueda gira y el freno fuera de la rueda se distorsiona en un ángulo, cuanto mayor sea la tensión externa (fuerza de frenado del freno) del freno para hacer la pastilla, más obvia será la situación. Por lo tanto, en general, los vehículos grandes utilizan el freno de tambor. Además del costo más bajo, la diferencia entre el freno de tambor de los vehículos grandes y los vehículos pequeños puede ser solo que los vehículos grandes usan asistencia neumática. Los autos pequeños usan asistencia de vacío para ayudar a frenar. Los frenos de tambor tienen un nivel relativamente bajo de tecnología de fabricación y se utilizaron por primera vez en sistemas de frenos, por lo que el costo de fabricación es menor que el de los frenos de disco.