Giro en U apretado


Hace unos años, me voló la cabeza un curso privado de motocicletas de la policía de dos días con un gran instructor. Realmente me abrió los ojos, y salí con una apreciación por una parte de mi conducción que había ignorado: las maniobras a baja velocidad. Jerry the Motorman Palladino hace un negocio enseñando a la policía técnicas que hacen que los policías en motocicleta se sientan tan cómodos con las cosas de baja velocidad. Por baja velocidad, me refiero a la velocidad al caminar. Por maniobras, me refiero a cosas como alejarse de una acera mientras se hace un giro en U y hacer un giro en U dentro de dos lugares de estacionamiento en un lote.


Si ya he perdido su interés, buena suerte haciendo un giro en U en un camino rural estrecho o haciendo su papel en un viaje grupal que necesita hacer algo en un estacionamiento. Personalmente, me resulta vergonzoso tener que remar, y prefiero elegir entrar y salir de lugares estrechos en estacionamientos y otros lugares de baja velocidad.

Una vez que dominas tirar de un bordillo a un giro en U y hacer giros cerrados y de baja velocidad, siempre es una experiencia satisfactoria. La confianza en el control de su motocicleta siempre es un aumento, al igual que la falta de confianza siempre es inquietante.


La zona de fricción

La clave para hacer esto es lo que Palladino llama el uso de "la zona de fricción". La idea básica es que, a bajas velocidades, utilices el embrague para modular el movimiento hacia adelante, NO el acelerador (aunque hay ocasiones en las que también puedes usar el acelerador a tu favor).


En el recorrido, tenían hojas de trébol y giro en U apretado y otras configuraciones para desafiar al jinete. El instructor fue fantástico para detectar mis debilidades y crear situaciones que simplemente no se podían dominar sin mejorar en las áreas que lo necesitaban. Mi desafío personal fue hacer un giro a la izquierda o a la derecha en pleno bloqueo desde una parada, bajo comando. (El instructor diría "derecha" o "izquierda" en el último momento).


La razón por la que tuve problemas con esto es simplemente porque no tenía suficiente tiempo de sillín a baja velocidad para desarrollar una mano de embrague sutil. Noté que pocos de los videos en línea de "cómo girar una motocicleta" enfatizaban lo suficiente el uso del embrague para el control de velocidad.

¿Cuáles son los riesgos de un giro en U cerrado?

Es lo suficientemente peligroso como para hacer un giro rápido en la carretera con su motocicleta. Es peligroso hacer la misma maniobra con un vehículo que puede bloquear efectivamente muchos carriles, como un camión. Es una maniobra que ningún automovilista que se acerque puede esperar justamente, y te deja con pocas alternativas si alguien viene detrás de ti. Cuando se agregan a la ecuación altas velocidades, oscuridad, lluvia, nieve, niebla, pendientes de la carretera o curvas, la maniobra se vuelve mucho más peligrosa.

The basic line is that when a driver performs a U-turn, they increase their chances of being involved in a serious collision. They frequently have to slow down in the inner passing (fast) lane, obstructing most or all opposing lanes in the process. U-turns are uncommon, and most drivers do not anticipate another car making one. These factors increase the likelihood of a major accident and a large insurance claim. As previously stated, accidents when doing a U-turn are frequently serious and result in hefty claim amounts.


How To Perform a Low Speed Tight Turn

Para empezar, simplemente consigue tus rpm a 2000 o 2500 (depende de la moto), y dale a la moto el embrague suficiente para empezar a avanzar. NO ajuste el acelerador. Una vez que se sienta cómodo con esto, comience con serpenteo básico, círculos, giros en U y otras maniobras para ser bueno en la modulación con el embrague. A medida que mejore, intente comenzar combinado con un giro. Luego hazlo más apretado.

Como la mayoría de las cosas de motocicleta, un poco de práctica regular dará enormes resultados. Sorprendentemente, no puede evitar ser mejor con el acelerador y el embrague a velocidades más altas, una vez que sea más suave a velocidades más bajas.

¿Es eso todo lo que hay que hacer? No. Claro que no. ¿Esto hará una gran diferencia? Absolutamente. Es mucho más fácil inclinarse a bajas velocidades y pesar el exterior de la bicicleta, una vez que puede acelerar o mantener la velocidad con confianza usando el embrague.

Honestamente, no conozco toda la física involucrada, pero parece lógico que al mantener el motor acelerado, también obtienes el beneficio del efecto giroscópico del motor. Inherentemente, usar el embrague para modular la velocidad parece ser más suave y parece proporcionar un cambio de peso más suave en la bicicleta. Cualquiera que sea la razón, esta es solo una de esas cosas que funcionan.

Si desea ver un tutorial paso a paso sobre Cómo hacer un giro en U cerrado en una motocicleta, consulte mi publicación de blog anterior sobre el tema.

Consejos esenciales

Control del embrague

El embrague es lo primero. Es posible que vaya a 8 mph en primera marcha en tickover. Tire del embrague hasta la mitad si desea mantener una velocidad constante de 4 mph. Esto es similar a tener una segunda marcha que es la mitad de corta que la primera. También puede dibujarlo en tres cuartas partes del camino e ir a 2 mph. Es bastante efectivo, pero si lo haces durante demasiado tiempo, te dañará la mano.


La segunda opción es comprar una bicicleta contemporánea, que casi seguramente vendrá con un embrague ligero, un acelerador de peso pluma y el beneficio masivo de la masa concentrada. Las maniobras a baja velocidad son muy fáciles en comparación con algo parecido a mi Ducati 900SSie de 1998 (barras bajas y estrechas, postura de conducción inclinada hacia adelante, motor lleno de baches, embrague seco inconsistente).

Descanso de espalda

El siguiente método es aplicar continuamente una presión modesta sobre el freno trasero. Tirar del embrague da una sensación similar, pero debido a que estás arrastrando el motor hacia abajo haciendo que la rueda trasera sea más difícil de mover, la moto parece más arraigada.

Los giros en U se han vuelto bastante simples. Pruébalo. Cualquiera que no esté al tanto de tus planes creerá que eres un mago.

Todo lo que tiene que hacer ahora es practicar, practicar, practicar con giros a la izquierda y a la derecha, y debería poder deslizarse a través de esta sección de su examen con una habilidad crucial que utilizará la mayoría de los días que monte.